Прицепной пневмоколесный каток состоит из рамы, соединенной посредством дышла и сцепки с тягачом (трактором или автомобилем), 4…6 пневмоколес, соединенных с рамой одной осью или через балансиры, и одного или нескольких, по числу колес, балластных ящиков. В последнем случае крайние балластные ящики жестко соединяются между собой передней и задней поперечными балками, а ось каждого из колес крепится к днищу соответствующего балластного ящика. Средние ящики балансирно закреплены на задней поперечной балке. Такая конструкция обеспечивает постоянный контакт всех колес с неровной поверхностью укатки и равномерную передачу нагрузки на грунт каждым колесом. Катки с общей осью колес этими свойствами не обладают и при их перемещении может нарушаться контакт отдельных колес с грунтом.

Прицепные катки на пневмошинах изготовляются четырех типоразмеров: легкие массой до 12.5 т, средние – до 25 т, тяжелые – до 45 т и особо тяжелые – до 120 т. Полуприцепные катки имеют массу 15…60 т, самоходные катки – 15…30 т.

Требуемая плотность грунта достигается за 6…8 проходов в связных, и 3…4 проходов в несвязных грунтах.

Пневмоколесные катки применяются для уплотнения грунтов, гравийных и щебеночных оснований, а также черных смесей и асфальтового бетона. Преимущество этих катков перед катками с жесткими вальцами в том, что при уплотнении каменных материалов они не измельчают их.

При уплотнении грунта пневмоколесными катками на процесс уплотнения влияют следующие параметры: давление в шинах; зазоры между шинами; вес катка; скорость его перемещения. Расстояние между торцевыми поверхностями шин должно быть не более 0,4 ширины шины. Давление на грунт зависит от массы катка (при заданном количестве шин), которая должна быть такой, чтобы давление не превышало 1,0. Масса подбирается также и в зависимости от допускаемых конструкцией шины нагрузок на шину.